沪舟高铁终于要来了,未来10多年舟山交通设施将大提升!
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舟山交通将如何变化吗
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2小时到沪杭，3小时覆盖长三角
《规划》以舟山本岛为立足点，从对外交通、岛际交通、城市交通等方面展开阐述，规划到2030年，实现舟山本岛1小时可达宁波都市圈大部分地区，2小时联系上海、杭州等长三角核心大城市，3小时基本覆盖长三角城市群。
构筑两条铁路运输通道
铁路方面，规划构筑“一横一纵”铁路运输通道，形成贯东西、通南北的双向开放格局。 “一横”指甬舟铁路，《规划》建议为客货兼顾、以客为主，宁波东至金塘段客货共线，金塘至舟山段客运专线，具体技术标准以项目前期工作相关成果为准。“一纵”指沪舟铁路，《规划》设想为客货兼顾，从舟山本岛北接上海，具体项目仍旧处于战略规划研究阶段。
根据《规划》，铁路系统采用“区域高铁+城际铁路”的复合化运营模式。一是运营区域高铁，充分衔接区域高铁网络，高铁客运专列一站直达；二是建议加快开展利用甬舟铁路开行都市圈城际铁路的前期研究，尤其是宁波、舟山之间开行甬舟城际列车，早日实现公交化运营。
形成“三横一纵”高速公路
高速公路方面，规划形成“三横一纵”对外高速公路通道。
“三横”分别为甬舟高速、甬舟第二高速、宁波舟山港六横高速，“一纵”为沪舟高速（含宁波舟山港主通道）。
普陀山机场成国际空港枢纽
《规划》提出，以普陀山机场为核心，建立与国内、国际中心城市的快捷联系，打造长三角高级城市群与东北亚、太平洋地区最便捷的国际空港枢纽。同时，按照国际空港枢纽建设标准，提升普陀山机场设施水平，满足国际、国内航班起降需求。
小干岛将建国际邮轮码头
《规划》提出新增小干岛国际邮轮码头1处，依托国际邮轮码头积极开辟日韩等东北亚、东南亚的国际邮轮航线，同时加强与国内沿江、沿海港口合作，开辟至南京、武汉、重庆、天津、青岛、厦门、香港等江海游轮航线。
多元融合的岛际交通网络
《规划》提出，构建以水运为主导，通用航空、公路为补充的多元融合的特色化、高品质岛际交通网络。积极发展功能多样化的岛际通用航空网络，实现岛际间通用航空网络实现岛际30分钟互通
重点是形成不同功能的陆岛码头，满足差异化的水运需求，亮点是打造海上环岛游轮线路和海岛水上巴士线路，丰富水上休闲、水文化旅游体验。规划依托13个水上巴士配套码头开通定海至朱家尖、定海南部诸岛3条航线，兼顾旅游和公交服务双重功能，并纳入城市公共交通体系。规划依托热门旅游岛屿的码头，开通1条全域环岛游线和普陀、东极、泗礁枸杞3条局部环岛游轮线路，全面推动全域景区建设。
提前谋划轻轨1号线
公共交通方面，规划打造轻轨为骨架、中运量成网络、常规公交为主体、出租车和水运为补充，多方式分工协作、整合协调、统筹城乡的多层次公共交通系统。
《规划》建议，提前谋划轻轨1号线的深化研究工作，适时开展建设。《规划》提出的轻轨1号线方案，由一条主线、两条支线组成。
主线主要服务于南部城市客流的主要走廊，串联临城、沈家门等南部城市核心区，同时沟通高铁站、机场、客运码头等多个对外交通枢纽；支线包括定海支线和东港支线，服务定海老城、东港片区的快速出行需求。
营造慢行交通网络
在中心城区规划形成风貌特色慢行区、城市核心慢行区、城市重要慢行区、城市一般慢行区和生态休闲慢行区5类慢行分区，同时打造郊野慢行通廊、滨海慢行通廊、环岛慢行通廊、山海慢行通廊“四通廊”和一、二级城市慢行通道。
停车泊位差别化供应
规划合理增加停车供给，保证基本需求，引导小汽车交通的时空均衡分布，倡导绿色交通出行，形成以配建为主、公共为辅的停车设施供给体系。规划至2030年，中心城区停车泊位供给总量达23.88万个。
疏解朱家尖打造新东港
形成特色化、全域化的旅游交通体系。
以旅游集散中心、四类游览线、差异化分区交通组织为内容打造“点线面”结合的旅游交通系统，同时以“疏解朱家尖、打造新东港”为目标，引导中运量交通成为朱家尖旅游集散的主导方式。
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内容来源：舟山报业集团
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