大变样!未来10多年舟山交通设施将大提升!

搜狐焦点舟山站 2018-09-20 08:32:38
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到2030年,实现舟山本岛1小时可达宁波都市圈大部分地区,2小时联系上海、杭州等长三角核心大城市,3小时基本覆盖长三角城市群。

《舟山本岛综合交通体系规划》

这些变化都和你有关

1

2小时到沪杭,3小时覆盖长三角

到2030年,实现舟山本岛1小时可达宁波都市圈大部分地区,2小时联系上海、杭州等长三角核心大城市,3小时基本覆盖长三角城市群。

2

构筑两条铁路运输通道

铁路方面,规划构筑“一横一纵”铁路运输通道,形成贯东西、通南北的双向开放格局。

“一横”指甬舟铁路,《规划》建议为客货兼顾、以客为主,宁波东至金塘段客货共线,金塘至舟山段客运专线,具体技术标准以项目前期工作相关成果为准。“一纵”指沪舟铁路,《规划》设想为客货兼顾,从舟山本岛北接上海,具体项目仍旧处于战略规划研究阶段。

根据《规划》,铁路系统采用“区域高铁+城际铁路”的复合化运营模式。一是运营区域高铁,充分衔接区域高铁网络,高铁客运专列一站直达;二是建议加快开展利用甬舟铁路开行都市圈城际铁路的前期研究,尤其是宁波、舟山之间开行甬舟城际列车,早日实现公交化运营。

3

形成“三横一纵”高速公路

高速公路方面

规划形成“三横一纵”对外高速公路通道。 

“三横”分别为甬舟高速、甬舟第二高速、宁波舟山港六横高速,“一纵”为沪舟高速(含宁波舟山港主通道)。

公路客货运方面规划形成3处对外公路客运站,服务舟山本岛居民对外公路客运需求。其中保留盐仓客运站和城北客运站,规划新增白泉客运站。

4

普陀山机场成国际空港枢纽

《规划》提出,以普陀山机场为核心,建立与国内、国际中心城市的快捷联系,打造长三角世界级城市群与东北亚、太平洋地区最便捷的国际空港枢纽。同时,按照国际空港枢纽建设标准,提升普陀山机场设施水平,满足国际、国内航班起降需求。

1

开辟至日韩和太平洋航线,如关岛、冲绳、济州、福冈等航线航班;

2

深化普陀山机场与上海、杭州机场的国际中转合作;

3

开辟至中西部中心城市直达航线。

5

小干岛将建国际邮轮码头

《规划》提出新增小干岛国际邮轮码头1处,依托国际邮轮码头积极开辟日韩等东北亚、东南亚的国际邮轮航线,同时加强与国内沿江、沿海港口合作,开辟至南京、武汉、重庆、天津、青岛、厦门、香港等江海游轮航线。

规划依托岱山燕窝山陆岛交通码头、长峙车客渡码头、宁波北仑圆山车客渡码头,开辟面向国内的水上客运航线。其中,长峙车客渡码头和宁波北仑圆山车客渡码头主要承担宁波方向的对外水上客运联系;岱山燕窝山陆岛交通码头主要承担上海方向的对外水上客运联系。

6

多元融合的岛际交通网络

《规划》提出,构建以水运为主导,通用航空、公路为补充的多元融合的特色化、高品质岛际交通网络。

积极发展功能多样化的岛际通用航空网络,实现岛际间通用航空网络实现岛际30分钟互通;形成以枢纽客运码头为核心、一般客运码头为补充、旅游客运码头为特色的陆岛交通码头布局体系,本岛与近岸岛屿之间60分钟可达,本岛与远岸岛屿之间90分钟覆盖。

重点是形成不同功能的陆岛码头,满足差异化的水运需求,亮点是打造海上环岛游轮线路和海岛水上巴士线路,丰富水上休闲、水文化旅游体验。规划依托13个水上巴士配套码头开通定海至朱家尖、定海南部诸岛3条航线,兼顾旅游和公交服务双重功能,并纳入城市公共交通体系。规划依托热门旅游岛屿的码头,开通1条全域环岛游线和普陀、东极、泗礁枸杞3条局部环岛游轮线路,全面推动全域景区建设。

7

提前谋划轻轨1号线

公共交通方面,规划打造轻轨为骨架、中运量成网络、常规公交为主体、出租车和水运为补充,多方式分工协作、整合协调、统筹城乡的多层次公共交通系统,并实现本岛组团内公交出行时耗控制在15分钟以内,相邻组团之间的公交出行时耗控制在30分钟以内;跨组团之间公交出行时耗控制在45分钟以内。

《规划》建议,提前谋划轻轨1号线的深化研究工作,适时开展建设。《规划》提出的轻轨1号线方案,由一条主线、两条支线组成。 

主线主要服务于南部城市客流的主要走廊,串联临城、沈家门等南部城市核心区,同时沟通高铁站、机场、客运码头等多个对外交通枢纽;支线包括定海支线和东港支线,服务定海老城、东港片区的快速出行需求。

8

营造慢行交通网络

9

停车泊位差别化供应

未来十年,舟山的变化不止于此,

舟山这座海上花园城,

愈发宜居宜业宜游!

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